雷克萨斯标志性的纺锤形前脸_雷克萨斯UX

雷克萨斯标志性的纺锤形前脸已经深入人心,虽然UX整体尺寸较小,纺锤形横向距离有限,但这台充分利用了高度,依然带来大气的感觉。中网提供两套风格,普通版是造型密集的矩阵格栅,看起来精致大气;实车则加入了F SPORT运动套件,包括格栅与侧腮都换装了特殊的网状格栅,交错有致的造型显然更具视觉攻击性。矩阵式LED大灯造型锐利,搭配“L”字形日行灯,点亮效果炯炯有神且富有辨识度,侧腮部分还配备有LED前雾灯。

侧面看它的离地间隙和车身高度都比较低,很像一台略微加高的两厢车,又利用黑色粗条的前后轮眉营造出SUV的感觉,跨界的味道比较明显。弧形的腰线营造出俯冲姿态,车身侧面的曲面变化较为复杂,在车身模具上显然是花费了一些成本。细节方面,侧翼子板标注有F SPORT运动套件的“F”标识,底裙标注有“HYBRID”混动字母。

车身尺寸长宽高分别为4494/1840/1540mm,轴距为2640mm。比起“BBA”同级竞品, 雷克萨斯UX 的车身尺寸显得非常克制,轴距也相当保守,当然从车内空间看这是弱点,但是从提升操控性的角度看,这算的上是优势。

前后轮规格均为225/50 R18,搭配F SPORT运动套件专属的双五辐轮毂,匹配的是兼顾操控性与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。尾部线条清晰硬朗,梯形的车身线条显然是与车头纺锤造型呼应,尾窗小幅度倾斜,增加大尾翼降低风阻。贯穿式尾灯轮廓突出于车身之外,立体的造型起到尾翼的效果。黑色的保险杠同样凸凹有致,增加造型别致的镀铬条提升精致度。

雷克萨斯UX沿用了与LS、ES相仿的中控台布局,虽然在用料方面并没有那么高端讲究,但做工方面依旧保持雷车一贯的水准。中控台向左侧倾斜,凸显以驾驶员为中心,采用了皮质与搪塑软胶拼接包裹,材质之间层次分明,触感也比较舒适,虽然看起来一般,但整体给人是大方得体,舒适度高。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,皮质柔软、握感饱满。F SPORT运动套件在方向盘上也有所体现,首先是底部标注有醒目的“F”标识,其次是两侧加入了大面积的打孔处理,内侧采用了红色缝线点缀,再加上F SPORT运动套件专属的换挡拨片,视觉与触觉都能够得到很好的满足。 单圆造型的8英寸液晶仪表盘看上去很简洁,仅保留了包括时速、转速、油量、水温表等常见的重要信息。

中控屏并不支持触控,悬浮式的屏幕有意做了下沉和后移,合适的距离方便观看,又没有产生任何盲区,细节上做得很到位,左侧的雷克萨斯时钟表也是传统特色。让人感觉不爽的是,屏幕边框做得很大,搭载了10.3英寸屏幕。

闪焰黑红双色的座椅给吸引,这是F SPORT运动套件在车厢内的最大体现。包括坐垫、靠背与人体接触的主体部分为绒布材质,而头枕、两翼则采用真皮包裹,柔软的填充物带来舒适的乘坐感受,充足的侧翼支撑又能够提升驾驶的信心,充满了战斗气息。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(4向)电动调节,而副驾驶座椅则少了腰部(4向)电动调节,还配备通风加热和驾驶位记忆功能。

后排座椅材质与前排相同,坐垫较短,承托性略有欠缺。侃弟身高175cm,腿部空间刚好一拳,头部空间仅为三指,加上没有全景天窗,整体空间感觉压抑,两侧门板也没有配置储物槽,仅给了带两个水杯架的翻折扶手,储物空间有限。

动力方面,起步阶段电机独立工作,此时车厢静谧度很高,低速行驶电机仍是主要动力来源,发动机会根据车速的提升适时介入,介入时有一定的震动感。深踩油门,电机会在瞬间释放一定的扭力,给人感觉响应性很好,不过这段扭力持续时间很短,发动机的扭力输出显然要慢一个节拍,而且发动机扭力的提升速度还是稍慢了些。全油门驾驶的感觉同样如此,初段的响应很快,但中后段给人的感觉是少了点意思。

额外的配置了一个运动+模式,这个模式下整体的调校还是要激进不少。首先是动力系统的活跃度要高很多,动力响应更直接,扭力输出有一定的跟脚感,最大的变化在于地板油驾驶,它的转速直接拉上4000rpm,仪表盘界面同时变成橙红色,犹如满血复活的战士。而ASC声浪补偿系统通过音响会释放出发动机的轰鸣声,显然这个声音是从真实的发动机声音录制的,音频的高低和音量大小与转速对应的严丝合缝。

底盘方面,驾驶坐姿比较低,对于车辆的掌控感会跟充分。其次是悬挂的调校是非典型雷克萨斯风格,平直道路上也有着清晰的路感,微小的起伏都能感受到,但对于细碎的振动过滤依然够干净通过减速带等较大波动时,弹跳的动作完成很干净,行程比较短,后段会略有生硬感,但不会产生多余的弹跳。

不过在NVH方面,它与我们之前试驾的ES300h就不在一个水平级了,行驶过程中传递至车厢的胎噪与发动机噪音都比较明显,没有双层隔音玻璃,高速时的风噪也大不少。