首先来看看这外观设计,作为_雷克萨斯UX

首先来看看这外观设计,作为雷克萨斯旗下尺寸最小的SUV,UX系列虽沿用了许多雷克萨斯家族式外观设计,比如纺锤式进气格栅和轮廓犀利的大灯造型;但是相比于NX系列、RX系列等“大哥”,UX显然更加小巧精致。带有俯冲姿态的腰线设计、低矮的车身以及立体感十足的贯穿式尾灯设计也让UX看起来更显年轻运动。

尤其是此次试驾的UX260h F SPORT全驱版,将车身的镀铬装饰更换为黑色涂漆零件,前包围两侧进气格栅尺寸加大,造型也变得更加激进。不过,颜值虽高,雷克萨斯UX的车身尺寸倒是没能在与同级竞争车型的对比中获得优势,尤其是轴距,更是在本次教授选取对比的车型中最短的。

来到车内,雷克萨斯给UX系列准备的也是设计风格与ES系列轿车类似的全新家族式中控;这一套中控设计通过琴键式按键以及由拉丝饰板分割的上下双层真皮包裹,强化内饰层次感。至于运动感,则是通过红黑双色的真皮与翻毛皮混搭座椅、带有“F SPORT”标识的方向盘、换挡拨片营造。雷克萨斯UX系列的内饰设计并不像它的外观一样具有“突破性”,运动感稍显不足,仍然具有相当浓郁的雷克萨斯风味;虽称不上帅气,但也不乏日系豪华品牌独有的精致感。

上文提到,雷克萨斯UX在与同级车型的对比中,车身尺寸处于劣势,而这种外部尺寸的劣势也体现在了车内乘坐空间方面。首先,无论是造型设计还是实际坐姿都比较接近普通轿车的前排座椅能够带来出色的乘坐舒适性,身高170cm的小编能够清晰感受到这张驾驶座为亚洲人身材作出的人体工学优化,腿部支撑和腰部支撑都非常到位,包裹性表现也不错。但是坐在后排的乘客就需要忍受较为短小的座垫以及紧张的腿部空间带来的影响,长时间乘坐之后会因腿部支撑不足而感到疲劳。

动力方面,UX 260h搭载的油电混合动力系统采用了2.0L自然吸气L4引擎,其动力数据并不出彩,实测加速性能也远不及采用2.0T涡轮增压发动机的同级对手,UX260h F SPORT全驱版的性能并不如它的外观那样凶狠。不过,在城市路况下,油电混合动力系统带来的平顺性优势以及低能耗优势则可有效提升通勤舒适性,降低用车成本。

实际开起来,雷克萨斯UX系列基于GA-C架构研发,采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂设计;在试驾过程中,教授发现这台UX260h F SPORT的电动助力方向盘拥有出色的指向性和响应速度,悬挂系统富有韧性,能够向驾驶者传递较为清晰的路感,但不会形成影响舒适性的“颠簸”。相较其他同级车型,UX系列的驾驶体验显然更接近于一款轻巧灵活的掀背轿车。